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第600章 国产支奴干（第1页）

进度如此之快的原因有很多，但主要还是人、财两方面。

财不用说，唐文几乎是毫无概念的拼命砸钱，常布斯要什么给什么，充裕的预算根本花不完。

以至于CH47C的仿制工作并非逐步推进，而是各个系统同时启动，以夸张的容错和保底能力不断往前推进度。

人员助力得多亏常布斯，他靠着无人能比的人脉几乎把当年参与直17的团队又凑了起来，加上航空机械厂原来的设计人员，凑足了约300人的庞大研发队伍，下面的高级工程师、技术人员早就突破四位数。

其中70%的资源都拿去承接MD11，但剩下的30%也已经不弱于正经飞机设计所。

毕竟一种航空器的核心领导团队十个人就够了，其他都是可以比较容易取代的“科研民工”。

在丧心病狂的财力支持下，常布斯依靠大量收拢退休、下海的专家、技术人员几乎成功再造了一个经典的飞机设计生产联合体。

这些人基本全部出自前国家科研院所，每个人都参与过军工项目，不管是效率还是能力都无可置疑。

而CH47C两大难题：发动机、分节传动轴。

仿制发动机的计划从航空机械厂被搬到鹅城时就开始，去年6月仿制自T55L11涡轴发动机的核心机进行了首次试车。

10月初，首台工程样机组装完成，并在随后展开了密集的测试。

至于传动轴部分，当然是通过造船厂加工而来。

更别提CH47C唐文有从发动机到机体的全套技术资料，遇到麻烦大不了照着原始设计抄就完了！

仿制的T55L11涡轴发动机内部代号是“东江WZ2800”，2800的含义即是其功率达到2800千瓦，“WZ”的含义是涡轴，参数性能与原版性能一致。

东江WZ2800样机功率基本达标，但可靠性和极端工况测试还无法保证，不过常布斯一口气生产了5台用于各项技术测试。

刚好造船厂早早就生产了合格的传动轴，于是其中2台表现最稳定的发动机被用来装上了一架静力测试用的机身，就这么拼凑出了首架可飞的技术验证机。

这架验证机的航电、操控系统、动力等都不完善，机体内部混乱无比到处都是电线，但它确实可以很方便的验证仿制思路是否正确。

经历了半个月的地面试车后，昨天这架验证机成功完成第一次起飞，在20米高度悬停半分钟后就匆匆降落。

常布斯不认为这是起飞，打算等有把握了飞得更高些再报告喜讯，但却没有料到周围的特工。

毕竟唐文还是IAA雇员，盖金又涉及航空制造和海军关系密切，IAA有的是眼线，很快向上报告。

棱角大楼拿到消息后对此表示惊讶，他们知道盖金从波音购买了8架CH47D，后来还追加购买了几架较为落后的翻新现货，但到手才几个月？

和常布斯沟通完后的唐文心里大概有了数，坐回去时面对波音国区总裁罗恩·伍达德的兴师问罪并不畏惧，而是很坦率的点头道：

“是的，这架直升机的研制一定程度参考了支奴干，毕竟这是世界上最成功的纵列双旋翼直升机。”

不动声色的马屁让对方舒服了些，但罗恩还是冷着脸道：

“唐，你们还购买了8架尚未交付的CH47D，波音不能接受在未授权的情况下私自进行仿制，否则国会可能会勒令停止交易。”

“我看未必。”

唐文：“CH47是60年代的老东西了，此前国内仿制失败过，但现在20年过去，它对我们的基础工业已不再是麻烦。

我仍然愿意向波音继续购买质量更好更新的CH47，但这和自研双旋翼直升机无关。”

他再次打断了罗恩想要说话的动作，极度厚颜的补了一句：

“一架全新的CH47D价格2500万美元，也就是2。1亿人民币，可我对整个仿制项目的投入不过15亿元，只要再投入一些、最多20亿一定能取得成功。

到时候我们自己生产成本将只有1亿，甚至8000万、5000万元，哪怕性能差一些也完全可接受，盖金没有停止的理由。”

罗恩：“……”

场面一度安静下来，不是这番话太离谱，而是太有可能。

波音、麦道比唐文更懂得国内航空业是什么情况。

当年研制Y10花的钱不比一架747外销价贵多少，直17（仿制CH47）推行不下去更多也是因为资金，毕竟其地位不如Y10这样的客机重要。

而恰好唐文不缺钱，加上20年的技术进步，CH47还真不是什么天堑。

罗恩没办法，只能暗示这将会给盖金带来麻烦，比如影响和麦道的合作之类。

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